የዲናማር መርከብ መረጃ እና አማካሪነት የአስራ አንደኛውን ዓመታዊ ሪፈር ትንተናውን ይፋ ካደረገ በኋላ በዓለም አቀፍ ደረጃ የቀዘቀዘ የንግድ መጠን በ 169.2 ወደ 2019 ሚሊዮን ቶን ከፍተኛ ደረጃ መድረሱን የሚጠቁሙ ጊዜያዊ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት ይህም ከ 2% በታች የእድገት መጠንን ያሳያል ፡፡ ያለፈው ዓመት መጠን 166.5 ሚሊዮን ቶን ነው ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 2019 ከጠቅላላው የቀዘቀዘው ንግድ መጠን ፣ ዲናማር እንደሚገምተው የባህር ላይ የፍራፍሬ ፣ የአትክልቶች ፣ የስጋ ፣ የዓሳ እና የወተት ንግድ ንግድ ፣ ግን ከፋርማ ፣ ከአበቦች እና ከሌሎች ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጥ ሚሊዮን ቶን በዚያ አመት በተለያዩ የአለም ክፍሎች እጅግ የከፋ የአየር ሁኔታ በመኖሩ የ 2 እድገት ቁጥር ከረጅም ጊዜ አማካይ በታች ነበር ፡፡ ሆኖም ይህ በቻይና ውስጥ በአሳማ ጉንፋን ወረርሽኝ በተፈጠረው ተጨማሪ ንግድ በተወሰነ መጠን ተመስርቷል ፣ ይህም ወደ ከፍተኛ የአሳማ ሥጋ ፍላጎት ያስከትላል ፡፡
በቻይና ያለው የፍላጎት ዕድገት ጊዜያዊ አኃዞች ላይ ተንፀባርቋል ፣ ይህም የቻይናውያን ሥጋ ከውጭ የሚገቡት በየአመቱ በ 46% ገደማ አድጓል ፡፡ በአሳ ማጥመጃ ምርቶችና ፍራፍሬዎች ጠንካራ እድገትም የተዘገበ ሲሆን ሌሎች ለቅዝቃዜ ንግድ ዋና ዋና የእድገት አካባቢዎች ኢኳዶርን ያካተተ ሲሆን የሙዝ ወደ ውጭ የሚላኩ ምርቶች ደግሞ አንድ ጊዜ እየጨመረ ፣ ብራዚል በጠንካራ የስጋ ኤክስፖርት ጀርባ እና በደቡብ አፍሪካ ውስጥ ይገኛል ፡፡
በተለመደው ሪፍተር መላክ ላይ ያለው የረጅም ጊዜ ዘይቤ በዓመቱ ውስጥ የቀጠለ ሲሆን በዋና ዋና ሪፈርስ መድረሻዎች የሚገኙ የወደብ ጥሪዎች ቁጥር አሁንም እንደገና እየቀነሰ ቢሆንም ፣ እ.ኤ.አ. ከ 2018 ጋር ሲነፃፀር የመቀነሱ መጠን በጣም ቀንሷል ፡፡ Reefer መርከብ በአፍሪካ እና በኒው ዚላንድ መኖራቸውን የቀጠለ ሲሆን በእነዚህ ክልሎች ውስጥ ወደብ የሚደረጉ ጥሪዎች በአፍሪካ ውስጥ በ 4.9% ብቻ ሲቀነሱ እና በኒውዚላንድ ደግሞ በ 2.5% አድጓል ፡፡ ይህ እ.ኤ.አ. በ 7 ከተመዘገበው የ 6.2% እና የ 2018% ቅናሽ ጋር ሲነፃፀር ፡፡
በኮንቴይነር ዘርፍ አጠቃላይ የመርከቧ መሰኪያ አቅም ከሐምሌ 2.6 እና ሐምሌ 2019 መካከል በ 2020% አድጓል ፣ ወደ 2.48 ሚሊዮን ደርሷል ፣ ከሐምሌ 2020 ጀምሮ ደግሞ የኮንቴይነር መርከቦች አጠቃላይ TEU አቅም ከ 23.47 ጀምሮ 5,300 ሚሊዮን TEU ነበር ፡፡ መርከቦች
የ 2020 ሪፖርት
በሪፖርቱ ውስጥ ደራሲዎቹ እንዳመለከቱት ከ 2019 ጋር በማነፃፀር እስከ 2020 ባለው ጊዜ ውስጥ ሪፈርስ ገበያው በኮሮና ቫይረስ ወረርሽኝ ሳቢያ በተለይም በመጀመሪያዎቹ ወራቶች ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ሁከት ታይቷል ፡፡ ችግሮች በሚያዝያ ወር ከአቅራቢዎች ጋር ተገናኝተው ትኩስ ምርትን ወደ ተዛማጅ ወደቦች እንዳያደርሱ ይስተጓጎላሉ ፡፡ ዝቅተኛ የመጋዘን ምርታማነት በሥራ ፣ በማኅበራዊ ርቀቶች እና የጉዞ ገደቦች ረዘም ያለ የእርሳስ ጊዜዎችን እና የትእዛዝ እና የእቃ ቆጠራ ሂደቶችን እንደገና ማዞር አስከትሏል ፡፡
በኮንቴይነር ክፍሉ ውስጥ ዋና ዋና ተግዳሮቶች የኮንቴይነር መሳሪያዎች በወደብ መረበሽ የተያዙ በመሆናቸው እና ላኪዎች እና አጓጓriersች በማቀዝቀዣ ኮንቴይነሮችን እንደገና ለማስቀመጥ ያጋጠሙ ችግሮች ናቸው ፡፡ በዚህ ምክንያት የማሻሻያ ኮንቴይነሮች በቻይና ወደቦች መቆለል ጀመሩ ፡፡ በዚህ ምክንያት አጓጓriersች በአንድ ሳጥን ውስጥ ከ1,000-2,000 TEU ክልል ውስጥ ለሪፋሮች መጨናነቅ ተጨማሪ ክፍያዎች መጀመራቸውን አስታውቀዋል ፡፡ በተጨማሪም ፣ አንዳንድ ኮንቴይነሮች ወደ ሌሎች ወደቦች የተዛወሩ ወይም ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በሚሄደው የባዶ መርከቦች ብዛት ዘግይተዋል ፡፡
ሆኖም በኮንቴይነር ክፍሉ መቋረጡ ለተለመደው ክፍል ጥሩ ውጤት አስገኝቷል ፣ ከኮሮና ጋር በተዛመደ የቦክስ አቅም እጥረት ፣ ለተለመዱ ሪፈሮች የመጠየቅና በኋላ ላይ የተከናወነው እንቅስቃሴ መሻሻል አሳይቷል ፡፡ ለአብነት ያህል ከደቡብ አፍሪቃ የሚመጡ የተለመዱ ሪፍአር መርከቦች ከወትሮው በሦስት እጥፍ በሮተርዳም እንደሚደውሉ ሪፖርት ተደርጓል ፡፡ በደቡብ አፍሪካ ሲትረስ ወቅት እንደዚህ ያሉ ጉብኝቶች ድግግሞሽ በየሁለት ሳምንቱ ወደ ሳምንታዊ ጨምሯል ፡፡
ወደ ክሪስታል ኳስ ስንመለከት፣ ይህ ጫፍ ለዘላለም አይቀጥልም። ክትባቶች እየመጡ ሲሄዱ፣ ትንሽ ሃብት ቢኖራትም አለም መደበኛ ፍጥነቷን ትመርጣለች። ከዚህ ቀውስ የተማርነው ነገር ቢኖር ሰዎች የሚከሰተውን ማንኛውንም ነገር መብላታቸውን እንደሚቀጥሉ፣ የቦክስ ተሸካሚዎች ቀውሱ በቂ በሚሆንበት ጊዜ እና ህይወት በሚቀጥልበት ጊዜ እራሳቸውን መቆጣጠር እንደሚችሉ ነው። ምናልባትም፣ እንዲሁም ብዙ መርከቦችን በማዘዝ ወደ አሮጌ ልምዶች ይመለሳሉ እና በዋጋ መወዳደር ይቀጥላሉ። እንዲሁም ለተለመደው ሪፈር ኦፕሬተሮች ህይወት ወደ መደበኛው ይመለሳል. መርከቦቹ ያረጁ እና ብዙ ነዳጅ መጠቀማቸውን ቀጥለዋል. እናም የነዳጅ ዋጋ እንደገና ሲጨምር, ተወዳዳሪነታቸው ይቀንሳል. ምንም ይሁን ምን፣ ምን እንደሚሆን ጊዜ ይነግረናል እና 2021 ከ2020 ትንሽ የበለጠ የተለመደ ሊሆን ይችላል።
ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት:
ሮሲዮ ካስትሮ ሴቪላኖ
የዲናማር መርከብ መረጃ እና አማካሪነት
ስልክ: + 31 72 514 7414
ኢሜል፡ rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com